Moja otázka
1/ prečo si išiel do Bosch servisu a nie do Opel servisu. Je tam originál DPF (hm, za 680 EUR asi nie) alebo nejaký paškvil?
2/ prešiel si EK s vymeneným filtrom ? Ak áno, tak filter pracuje správne a nevidím dôvod byť na prášky. Prečo vypaľuje teraz často - no keď bol ten predošlý prasknutý, tak spaliny išli mimo filter a nezostávali zachytené - meranie ukázalo 0,6. Takže teraz keď to filter zachytáva, logicky sa zanesie filter skôr
15km je málo pre akýkoľvek motor ale pokiaľ sleduješ vypaľovanie DPF a vždy dodržíš aby sa filter vypálil tak to asi funguje len je to nepohodlné jazdiť okolo domu aby sa filter vypálil.
DPF FILTR - totálně ucpaný
Moderátor: Moderátoři
- Reklama
Re: DPF FILTR - totálně ucpaný
Jsem laik, nejsem mechanik a toto mam v podvedomi.
- pokud DPF skutecne odesel po 200 000km, tak tam na aute muze byt jiny problem, co takto zkratilo zivotnost DPF. Cili proverit, jestli tam nejde olej
z motoru/turba.
Z nekolika clanku napriklad o Insignii se pise, ze s DPF nejsou problemy ani po 300tkm
- jestli ti tam dali DPF za 680E, tak to musi byt nejaky univerzal a ne original, ktery stoji 2500EUR.
- osobne bych zkusil ten original procistit nebo nechat regenerovat v autorizovanem servise
- zkousel si auto pred merenim emisi poradne protahnout aspon 30km po dalnici? Vytocit motor do 4500ot, nechat spadnout na 3000 a zase do 4500 ...
toto mi poradil na emisich a rekli, ze dnes prochazeji emisemi jen auta, ktere maji za sebou cestu na dovolenou ...
Ja taky neprosel u 4 roky stare insignie prvnim merenim kvuli kourivosti (a to jsem tam jel po vypaleni DPF) pak mi poradili to poradne projet a druhym merenim jsem prosel bez problemuu a stejne tak loni, kdy mela Insignie 6 let.
- cokoliv, nez original DPF bych do auta nedaval, vzdy bych se snazil treba hledat na vrakaci, na inzeratech, v Polsku, kde jich bude podle mne dost
No kdyz uz to tam mas a prosel jsi emisemi, tak uz bych se s tim vypalovanim smiril a nechal to pojet delsi trasou, jestli si to nesedne.
BTW. jezdim 10% trasy do 5km, 70% trasy do 30km, 20% trasy 30-200km.
Vypalovani mam ted kolem 1200km, v lete 700-800.
Nevim, proc v zime se vypaluje DPF po delsim intervali, spotrebu mam v zime o cca 0.4l vyssi, nez v lete, ale ze by zvyseni spotreby o cca 10%
prodlouzilo interval o 40%?
- pokud DPF skutecne odesel po 200 000km, tak tam na aute muze byt jiny problem, co takto zkratilo zivotnost DPF. Cili proverit, jestli tam nejde olej
z motoru/turba.
Z nekolika clanku napriklad o Insignii se pise, ze s DPF nejsou problemy ani po 300tkm
- jestli ti tam dali DPF za 680E, tak to musi byt nejaky univerzal a ne original, ktery stoji 2500EUR.
- osobne bych zkusil ten original procistit nebo nechat regenerovat v autorizovanem servise
- zkousel si auto pred merenim emisi poradne protahnout aspon 30km po dalnici? Vytocit motor do 4500ot, nechat spadnout na 3000 a zase do 4500 ...
toto mi poradil na emisich a rekli, ze dnes prochazeji emisemi jen auta, ktere maji za sebou cestu na dovolenou ...
Ja taky neprosel u 4 roky stare insignie prvnim merenim kvuli kourivosti (a to jsem tam jel po vypaleni DPF) pak mi poradili to poradne projet a druhym merenim jsem prosel bez problemuu a stejne tak loni, kdy mela Insignie 6 let.
- cokoliv, nez original DPF bych do auta nedaval, vzdy bych se snazil treba hledat na vrakaci, na inzeratech, v Polsku, kde jich bude podle mne dost
No kdyz uz to tam mas a prosel jsi emisemi, tak uz bych se s tim vypalovanim smiril a nechal to pojet delsi trasou, jestli si to nesedne.
BTW. jezdim 10% trasy do 5km, 70% trasy do 30km, 20% trasy 30-200km.
Vypalovani mam ted kolem 1200km, v lete 700-800.
Nevim, proc v zime se vypaluje DPF po delsim intervali, spotrebu mam v zime o cca 0.4l vyssi, nez v lete, ale ze by zvyseni spotreby o cca 10%
prodlouzilo interval o 40%?
Insignia 2.0 CDTi 103kW Ecoflex A20DTE MR2015
Re: DPF FILTR - totálně ucpaný
díky mfilip že potvrdzuje v podstate bezproblémovosť DPF:
Vectru C 1.9CDTI 150k som predával keď mala 350t km a s DPF tam problém nebol nikdy. posledné roky 95% jazdy 30km. Manželka o nejaký DPF nedbá, nesleduje či beží vypaľovanie - proste vypne a naštartuje keď to potrebuje ona. Po koľkých km vypaľovala netuším, nikdy som to nesledoval.
Insignia 2.0CDTI z roku 2009 má teraz 300t km - nikdy žiaden problém s DPF. Dtto 95% jazdy okolo 20km. Ale majiteľovi som pri predaji zdôraznil, že sa nejazdí pod 1800 ot/min čo on predtým hodne praktizoval u starého pežotu a že má sledovať vypaľovanie pred vypnutím motoru a pokiaľ vypne motor v procese vypaľovania nechať ďalší cyklus dobehnúť do konca.
Astra H 1.7CDTI išla do penzie pri skoro 300t - v tomto aute bol PEPAZ takže vypaľovanie sa dalo sledovať. Keďže chip na 150k a krátke trasy tak DPF bežal po ca 250km, pri dlhých trasách okolo 500km.
zničený filter snáď môže byť len keď ho jazdí niekto kto nemá ani páru - Astra J 1.6CDTI 130k motor vypnutý za sebou asi 5x pri regenrácii naschvál, pretože majiteľ ani netušil čo je DPF a keď si všimol že spotreba na voľnobeh je 5l/h tak z obavy o poruchu vypol motor. Potom už to nešlo ani naštartovať. Ale vypálené diagnostikou a obnovená normálna funkcia. Auto vyhodil skôr než sa priznal čo urobil.
u Pepaz dobre vidno všetky parametre filtra - je to super zariadenie, škoda že nie je pre novšie modely. Vidno zanášanie filtra a funkciu že vypálenie nastáva pri 90% a po regenrácii má ca 30%. Vidno všetky tlaky vo výfukovej sústave a teplotu výfukových plynov. Takže je možné napríklad sledovať, že pri rýchlej jazde stúpne teplota plynov ktorá má inak povedzme 250°C na vyššiu teplotu a filter potom nevypaľuje pretože sa "vypálí sám".
Montážou iného typu sa možno stalo - ale to je laická domnienka - že noname filter má iné tlakové straty a tým sa tvári pre riadiacu jednotku motora ako "upchatý" - preto regenrácia spúšťa skôr. To ti možno v Boschi nepovedali - buď o tom ani netušia a starajú sa len o to, aby filter pasoval mechanicky alebo vedia a nepovedia, u nich je všetko OK. JAzdí to? Jazdí - tak čo.
Jediný problém s DPF som mal u Insignie 2015, kde bol bug v SW a francúzsky noname servis kam lizingovka nechala dopraviť moje auto usúdil že filter je kaput. Vymenili tiež za noname - navyše netesnil. Takže po privezení auta nazad do SK, filter išiel von, francúzi nedostali zaplatené a museli ešte navyše zaplatiť nový originál pretože vyhodili starý funkčný filter.
Vectru C 1.9CDTI 150k som predával keď mala 350t km a s DPF tam problém nebol nikdy. posledné roky 95% jazdy 30km. Manželka o nejaký DPF nedbá, nesleduje či beží vypaľovanie - proste vypne a naštartuje keď to potrebuje ona. Po koľkých km vypaľovala netuším, nikdy som to nesledoval.
Insignia 2.0CDTI z roku 2009 má teraz 300t km - nikdy žiaden problém s DPF. Dtto 95% jazdy okolo 20km. Ale majiteľovi som pri predaji zdôraznil, že sa nejazdí pod 1800 ot/min čo on predtým hodne praktizoval u starého pežotu a že má sledovať vypaľovanie pred vypnutím motoru a pokiaľ vypne motor v procese vypaľovania nechať ďalší cyklus dobehnúť do konca.
Astra H 1.7CDTI išla do penzie pri skoro 300t - v tomto aute bol PEPAZ takže vypaľovanie sa dalo sledovať. Keďže chip na 150k a krátke trasy tak DPF bežal po ca 250km, pri dlhých trasách okolo 500km.
zničený filter snáď môže byť len keď ho jazdí niekto kto nemá ani páru - Astra J 1.6CDTI 130k motor vypnutý za sebou asi 5x pri regenrácii naschvál, pretože majiteľ ani netušil čo je DPF a keď si všimol že spotreba na voľnobeh je 5l/h tak z obavy o poruchu vypol motor. Potom už to nešlo ani naštartovať. Ale vypálené diagnostikou a obnovená normálna funkcia. Auto vyhodil skôr než sa priznal čo urobil.
u Pepaz dobre vidno všetky parametre filtra - je to super zariadenie, škoda že nie je pre novšie modely. Vidno zanášanie filtra a funkciu že vypálenie nastáva pri 90% a po regenrácii má ca 30%. Vidno všetky tlaky vo výfukovej sústave a teplotu výfukových plynov. Takže je možné napríklad sledovať, že pri rýchlej jazde stúpne teplota plynov ktorá má inak povedzme 250°C na vyššiu teplotu a filter potom nevypaľuje pretože sa "vypálí sám".
Montážou iného typu sa možno stalo - ale to je laická domnienka - že noname filter má iné tlakové straty a tým sa tvári pre riadiacu jednotku motora ako "upchatý" - preto regenrácia spúšťa skôr. To ti možno v Boschi nepovedali - buď o tom ani netušia a starajú sa len o to, aby filter pasoval mechanicky alebo vedia a nepovedia, u nich je všetko OK. JAzdí to? Jazdí - tak čo.
Jediný problém s DPF som mal u Insignie 2015, kde bol bug v SW a francúzsky noname servis kam lizingovka nechala dopraviť moje auto usúdil že filter je kaput. Vymenili tiež za noname - navyše netesnil. Takže po privezení auta nazad do SK, filter išiel von, francúzi nedostali zaplatené a museli ešte navyše zaplatiť nový originál pretože vyhodili starý funkčný filter.
Re: DPF FILTR - totálně ucpaný
Keďže chip na 150k a krátke trasy tak DPF bežal po ca 250km, pri dlhých trasách okolo 500km.
Proc by mel chip zkracovat vypalvani DPF?
Proc by mel chip zkracovat vypalvani DPF?
Insignia 2.0 CDTi 103kW Ecoflex A20DTE MR2015
Re: DPF FILTR - totálně ucpaný
Protože prostě tenhle chip sice fungoval co do jízdy výborně ale prostě čmoudil
Dělala to odborná firma "s mnohaletými zkušenostmi "
Dělala to odborná firma "s mnohaletými zkušenostmi "
Re: DPF FILTR - totálně ucpaný
@balcarf: ma to nejaky vyvoj?
Insignia 2.0 CDTi 103kW Ecoflex A20DTE MR2015