Prasklá/ustřelená hadice meziintercoolerem a sacím potrubím
Napsal: 24 bře 2026, 22:57
Ahoj,
prasklá respektive ustřelená gumová hadice mezi intercoolerem (mezichladičem) a sáním je bolestí každého dvoulitrového dieselu Insignia B, motory B20DTH/B20DTR.
Já jsem měl najeto v době této události 150 000 km , r.v. 2017. Motor tohoto vozidla je původem kdysi celkem spolehlivý FIAT MultiJet, který je ovšem v současnosti, aby splnil EURO 6b vybaven mnoha kurvítky a zlepšováčky (řemen +řetěz v rozvodech, AdBlue +senzory NO a jiné).
No ale k události samotné : Tak si to s rodinou valím v neděli po Vysočině, do Brna zbývá nějakých 120 km. Ve dvojpruhu ve stoupání zrovna na plný plyn předjíždím auto se čtyřmi kroužky na kapotě a najednou PRÁSK z motoru. Za mnou obláček dýmu, vozidlo jde do nouzáku, ztrácí rychlost. Borec vedle v pruhu má asi doposud hnědou skvrnu na sedadle. Já mám kožená a naštěstí ventilovaná. No ale znovu k věci: Samozřejmě auto nemá výkon, hadice je utržená, turbo nemá kam tlakovat. Je to v kopcích, něco podobného, jak když se Vám turbo zadře. Ovšem pozitivem je, že na rovině či z kopce jsem jel i 100 km/h, jak si přečtete dále.
A tak začnete hledat kudy do Brna nejlépe po rovině či raději z kopce.
Takový průjezd Jihlavou v neděli podvečer je chuťovka, semafory kam se podíváš, kruháčky, všude další vozidla, a ty máš ještě "neovladatelný" vůz, na plyn skoro nereagující. A tak nakonec přišla ke slovu jako jediné řešení dálnice. Je relativně rovná po deseti letech oprav z dvoupruhu opět na dvoupruh už skoro bez uzavírek a hlavně do Brna z "kopce". Dostal jsem to do Brna s průměrnou rychlostí až 100 km/h. Je to perfektní pocit, přidáte plyn a skoro nic INSA nezrychluje, z kopce se to rozjede, předjet nemůžete, není reakce na plyn.
A co dále. Samozřejmě pozitivem opět je, že závada je zjevná, dá se popsat mechanikovi. Ale to je tak vše. Hadici doma nemáte, rampu také ne, a pokud nemáte konexe, jsou všechny servisy i ty nejdražší zavaleny zakázkami. A jak jsem už uvedl, je lahůdka, a takovouto závadou někam po městě jet.
I když se mi celkem obratem podařilo servis zajistit, potřebujete do té doby vozidlo alespoň nějak provozovat. A opět jedna pozitivní informace. Díky tomu, že otevřete haubnu, a šáhnete dovnitř utržené hadice, velice lehce zjistíte, zda je uvnitř od oleje a tím i skutečnost, co Vás čeká budoucnosti s výměnou či repasí turba. Ale to jen tak na okraj.
A co se vlastně stalo za závadu ? Chytří lidé od firmy Adam Opel tuto tlakovou hadici z tvrdé gumy nepřipojili k sání normální stahovací páskou, ale vyfikundinou v podobě jakéhosi plastového kroužku (jako velká ségrovka) který hadici drží tvarovým spojem(terminus technikus) na trubici k sání. Vlivem teplot motoru plast časem zkřehne, kroužek praskne, hadice pod plynem vystřelí, a vy jste tam, kde jsem byl i já v toto pozdní nedělní odpoledne.
A co dál doktoři..... Začal jsem tedy přemýšlet, jak alespoň po domácku vozidlo na chvíli zprovoznit. Sedl jsem na šalinu, koupil klasickou hadicovou sponu rozměru 60-80 mm (tu doma samozřejmě nemáte). Mým cílem bylo sponu klasicky navlíknout na tlakovou hadici, vše nasadit na trubku sání a stáhnout. POZOR, máto několik úskalí. Trubka a celé sání jsou z hliníkové slitiny a samotná trubka nemá bůhvijak moc silnou stěnu. A chcete ji určitě použít znovu na novou hadici, tedy nezničit.
Oproti tomu hadice není připravená na váš předpokládaný úkon stahování, je tvrdá jak prase. A teď babo raď. A ještě další POZOR. Původní hadici kromě plastového kroužku, který Vám asi po prasknutí ulétne, musí zůstat na konci trubky sání O kroužek v drážce trubky, který, světe div se, těsní tyto dva komponenty. Tedy je nutné na tvrdý konec hadice nasadit hadicovou sponu, a vše stáhnout . Moment stahování - ne málo, hadice je natlakovaná za jízdy turbem, ne moc, hrozí poškození trubky sání, která tlak stahování nemusí vydržet- a může se deformovat- prasknout. A k tomu pokud možno nepoškodit O kroužek. A navíc nezapomeňte i na to, že teplem motoru se uvedené komponenty roztahují. Tedy s dotahovat s CITEM, méně v tomto případě znamená více, maximálně hadice znovu spadne, ale to už jste se mezitím stali znalí situace. Samozřejmě výše uvedená provizorní oprava je pouze pro ty z Vás, kterým se to může stát a stane s pravděpodobností hraničí s jistotou, daleko od pomoci.
!!!! Samozřejmě k ní nenavádím, již znalý mnoha výše uvedených úskalí !!!!!!! Apropo Murphyho zákony jistě znáte.
POZNÁMKA : Auto stále zůstává v nouzovém režimu, pouze jede jak má, já s ním na krátké vzdálenosti jezdil dva dny, než šlo do nemocnice.
OPRAVA v neautorizovaném servisu: Já volil servis, cena hadice + montáž + napíchnutí na počítač byla za nějakých 8000 Kč.
Největší položkou je samozřejmě hadice. Dle informací se dá sehnat i na neevropských trzích za cca poloviční cenu, já nechal namontovat raději tu značkovou ?? z Opelu se zárukou na provedení.
Samozřejmě zručný jedinec disponující alespoň rampou by tuto výměnu měl být schopen provést i sám, nárazník není potřeba sudávat, ale je potřeba pod to vlézt.
Závěrem jsem přidal pár fotografií na hadici, místo poškození i samotný zbytek původního plastového kroužku.
A také nyní vždy po příjezdu do garáže nechám otevřenou haubnu. Jednak vytopí garáž, a mám dobrý pocit s menšího stárnutí všech zahřátých součástí motoru.
A jedna dobrá rada na závěr : do výbavy auta jsem přidal již zmíněnou hadicovou sponu a křížový šroubovák. Klíč nedoporučuji, máte při něm při utahování v rukách větší moment.
A ještě jedna ale úplně poslední rada pro ty, co nechtějí v žádném případě haubnu sami otevřít a nechají vše na jiných : Vám stačí si přečíst pouze tuto větu z celého výše uvedeného článku a svou havarijní pojistku rozšířit(a zaplatit) o asistenční službu v nouzi - poslední POZOR na to, zda platí neomezeně po celé ČR či na kolik km od domova.
prasklá respektive ustřelená gumová hadice mezi intercoolerem (mezichladičem) a sáním je bolestí každého dvoulitrového dieselu Insignia B, motory B20DTH/B20DTR.
Já jsem měl najeto v době této události 150 000 km , r.v. 2017. Motor tohoto vozidla je původem kdysi celkem spolehlivý FIAT MultiJet, který je ovšem v současnosti, aby splnil EURO 6b vybaven mnoha kurvítky a zlepšováčky (řemen +řetěz v rozvodech, AdBlue +senzory NO a jiné).
No ale k události samotné : Tak si to s rodinou valím v neděli po Vysočině, do Brna zbývá nějakých 120 km. Ve dvojpruhu ve stoupání zrovna na plný plyn předjíždím auto se čtyřmi kroužky na kapotě a najednou PRÁSK z motoru. Za mnou obláček dýmu, vozidlo jde do nouzáku, ztrácí rychlost. Borec vedle v pruhu má asi doposud hnědou skvrnu na sedadle. Já mám kožená a naštěstí ventilovaná. No ale znovu k věci: Samozřejmě auto nemá výkon, hadice je utržená, turbo nemá kam tlakovat. Je to v kopcích, něco podobného, jak když se Vám turbo zadře. Ovšem pozitivem je, že na rovině či z kopce jsem jel i 100 km/h, jak si přečtete dále.
A tak začnete hledat kudy do Brna nejlépe po rovině či raději z kopce.
Takový průjezd Jihlavou v neděli podvečer je chuťovka, semafory kam se podíváš, kruháčky, všude další vozidla, a ty máš ještě "neovladatelný" vůz, na plyn skoro nereagující. A tak nakonec přišla ke slovu jako jediné řešení dálnice. Je relativně rovná po deseti letech oprav z dvoupruhu opět na dvoupruh už skoro bez uzavírek a hlavně do Brna z "kopce". Dostal jsem to do Brna s průměrnou rychlostí až 100 km/h. Je to perfektní pocit, přidáte plyn a skoro nic INSA nezrychluje, z kopce se to rozjede, předjet nemůžete, není reakce na plyn.
A co dále. Samozřejmě pozitivem opět je, že závada je zjevná, dá se popsat mechanikovi. Ale to je tak vše. Hadici doma nemáte, rampu také ne, a pokud nemáte konexe, jsou všechny servisy i ty nejdražší zavaleny zakázkami. A jak jsem už uvedl, je lahůdka, a takovouto závadou někam po městě jet.
I když se mi celkem obratem podařilo servis zajistit, potřebujete do té doby vozidlo alespoň nějak provozovat. A opět jedna pozitivní informace. Díky tomu, že otevřete haubnu, a šáhnete dovnitř utržené hadice, velice lehce zjistíte, zda je uvnitř od oleje a tím i skutečnost, co Vás čeká budoucnosti s výměnou či repasí turba. Ale to jen tak na okraj.
A co se vlastně stalo za závadu ? Chytří lidé od firmy Adam Opel tuto tlakovou hadici z tvrdé gumy nepřipojili k sání normální stahovací páskou, ale vyfikundinou v podobě jakéhosi plastového kroužku (jako velká ségrovka) který hadici drží tvarovým spojem(terminus technikus) na trubici k sání. Vlivem teplot motoru plast časem zkřehne, kroužek praskne, hadice pod plynem vystřelí, a vy jste tam, kde jsem byl i já v toto pozdní nedělní odpoledne.
A co dál doktoři..... Začal jsem tedy přemýšlet, jak alespoň po domácku vozidlo na chvíli zprovoznit. Sedl jsem na šalinu, koupil klasickou hadicovou sponu rozměru 60-80 mm (tu doma samozřejmě nemáte). Mým cílem bylo sponu klasicky navlíknout na tlakovou hadici, vše nasadit na trubku sání a stáhnout. POZOR, máto několik úskalí. Trubka a celé sání jsou z hliníkové slitiny a samotná trubka nemá bůhvijak moc silnou stěnu. A chcete ji určitě použít znovu na novou hadici, tedy nezničit.
Oproti tomu hadice není připravená na váš předpokládaný úkon stahování, je tvrdá jak prase. A teď babo raď. A ještě další POZOR. Původní hadici kromě plastového kroužku, který Vám asi po prasknutí ulétne, musí zůstat na konci trubky sání O kroužek v drážce trubky, který, světe div se, těsní tyto dva komponenty. Tedy je nutné na tvrdý konec hadice nasadit hadicovou sponu, a vše stáhnout . Moment stahování - ne málo, hadice je natlakovaná za jízdy turbem, ne moc, hrozí poškození trubky sání, která tlak stahování nemusí vydržet- a může se deformovat- prasknout. A k tomu pokud možno nepoškodit O kroužek. A navíc nezapomeňte i na to, že teplem motoru se uvedené komponenty roztahují. Tedy s dotahovat s CITEM, méně v tomto případě znamená více, maximálně hadice znovu spadne, ale to už jste se mezitím stali znalí situace. Samozřejmě výše uvedená provizorní oprava je pouze pro ty z Vás, kterým se to může stát a stane s pravděpodobností hraničí s jistotou, daleko od pomoci.
!!!! Samozřejmě k ní nenavádím, již znalý mnoha výše uvedených úskalí !!!!!!! Apropo Murphyho zákony jistě znáte.
POZNÁMKA : Auto stále zůstává v nouzovém režimu, pouze jede jak má, já s ním na krátké vzdálenosti jezdil dva dny, než šlo do nemocnice.
OPRAVA v neautorizovaném servisu: Já volil servis, cena hadice + montáž + napíchnutí na počítač byla za nějakých 8000 Kč.
Největší položkou je samozřejmě hadice. Dle informací se dá sehnat i na neevropských trzích za cca poloviční cenu, já nechal namontovat raději tu značkovou ?? z Opelu se zárukou na provedení.
Samozřejmě zručný jedinec disponující alespoň rampou by tuto výměnu měl být schopen provést i sám, nárazník není potřeba sudávat, ale je potřeba pod to vlézt.
Závěrem jsem přidal pár fotografií na hadici, místo poškození i samotný zbytek původního plastového kroužku.
A také nyní vždy po příjezdu do garáže nechám otevřenou haubnu. Jednak vytopí garáž, a mám dobrý pocit s menšího stárnutí všech zahřátých součástí motoru.
A jedna dobrá rada na závěr : do výbavy auta jsem přidal již zmíněnou hadicovou sponu a křížový šroubovák. Klíč nedoporučuji, máte při něm při utahování v rukách větší moment.
A ještě jedna ale úplně poslední rada pro ty, co nechtějí v žádném případě haubnu sami otevřít a nechají vše na jiných : Vám stačí si přečíst pouze tuto větu z celého výše uvedeného článku a svou havarijní pojistku rozšířit(a zaplatit) o asistenční službu v nouzi - poslední POZOR na to, zda platí neomezeně po celé ČR či na kolik km od domova.