Italska Astra H Z14XEP

[Astra - R@SAG]

Máme tento motor v Astře G Classic II Polské výroby. V 80 tis. km odesli pístní krouřka na 1 válci. Poznal jsem to rak, že do motorového oleje tekl benzín. Po této generálce všech pístních kroužků motor jezdí 15 let bez investic. Dokonce je tam pořád originál rozvodový řetěz od výroby a to má motor těsně pod 200 000 km. Letos oslavíme 20 let od výroby a v naší Opel rodině. Žádná koroze, jen po 20 letech se na střeše začal loupat lak . Brzdové trubky jsme měnili cca před 4 lety, ale spojka je pořád původní. No už u nás dožije a pak půjde do automobilového nebe .

[luiy87]

Tak mám už konečně vyměněné silentbloky motoru a převodovky.

Nejprve jsem měnil přední, levý a pravý. Ty byly celkem v pohodě, až na záludnost u levého, kde je matice zašroubovaná v levém podběhu. Silentbloky nebyly nijak výrazně popraskané, spíš už takové „unavené“.

Zadní silentblok jsem si nechal zvlášť. Přístup k němu je jako k penězům. Ke šroubům se ještě dá dostat v pohodě, ale problém je, že procházejí silentblokem i rámem motoru a na konci mají matici, která je schovaná mezi rámem a karoserií. Takže člověk musí pracovat víceméně poslepu a spoléhat na cit a správně zvolený klíč. Ten zadní silenblok byl už hodně popraskaný.

Rozdíl byl znatelný už po výměně tří silentbloků – hluk motoru se přestal přenášet přes karoserii do kabiny. Když se člověk při řazení orientuje podle vibrací a hluku, má pak tendenci motor zbytečně podtáčet nebo hnát do otáček vytáčet. To druhé není na škodu.

Po výměně zadního silentbloku se ještě zlepšilo řazení a zmizelo takové jemné tuknutí nebo jako to popsat při ubrání nebo sešlápnutí plynu.